« La compagnie aérienne avait coûté au pays quelque 4 millions de dollars américains et n’avait aucune perspective de dégager des bénéfices pour son actionnaire, le gouvernement guinéen. L’entreprise a été privatisée en 1992 et a finalement été dissoute en 2002 ».
Lorsque l’idée d’Air Afrique fut évoquée, la Guinée et le Mali ont choisi de ne pas rejoindre le consortium avec d’autres pays, principalement des ex-colonies françaises de l’Afrique de l’Ouest, et ont plutôt choisi de former leurs propres compagnies aériennes nationales.
En mars 1960, le gouvernement guinéen a signé une série d’accords avec l’Union soviétique, dont l’un prévoyait la fourniture d’aéronefs, d’équipages et d’autres formes d’assistance technique, visant ostensiblement à moderniser l’aéroport de Conakry.
La société a été fondée par le décret N ° 048 / PRG / du 31 décembre 1960 avec le soutien technique des Soviétiques, qui ont également fourni un avion: un Ilyushin Il-14.
L’avion provenait de la Tchécoslovaquie et était composé d’équipages tchécoslovaques.
Les opérations ont commencé avant la fin de l’année, avec des vols de Conakry à Boké et Kankan, qui étaient auparavant tous deux opérés par Union Aéromaritime de Transport (UAT).
Le service vers Bamako a commencé peu de temps après, et l’itinéraire a été partagé entre Air Guinée, UAT et Air France. En avril 1961, Air Guinée a été nationalisée.
2) La Guinée vole de ses propres ailes:
Au fil des ans, les services à Dakar, Freetown et Monrovia ont commencé, avec des plans pour desservir Paris et Moscou également envisagés; cependant, ces services n’ont pas été mis en œuvre car la Guinée n’a pas obtenu les droits de trafic vers la France.
Avant la fin des relations entre Air Guinée et les Soviétiques en 1963, la compagnie aérienne avait obtenu un Yakovlev Yak-40, quatre Antonov An-24 et deux Antonov An-12.
3) Le partenariat avec Alaska Airlines et l’aide venue des Etats-Unis:
En décembre 1962, Air Guinée a signé un contrat avec Alaska Airlines qui prévoyait que la compagnie aérienne américaine fournissait une expertise en gestion, en plus de deux Douglas DC-6.
L’accord aurait vu Alaska Airlines contracter avec la compagnie aérienne sur une période de sept ans; cependant, le contrat a pris fin après seulement six mois, ce qui a conduit l’Agence des États-Unis pour le développement international à payer une dette de 700 000 $ US due par la compagnie aérienne guinéenne à Alaska Airlines.
Les services de Conakry à Dakar avec l’Il-18 ont été inaugurés le 24 août 1962, et l’itinéraire a ensuite été étendu à Lagos via Monrovia, Abidjan et Accra.
L’Il-18 a ensuite été remplacé par deux Douglas DC-4 achetés à Alaska Airlines, et la compagnie aérienne a également obtenu quatre LASA-60.
Au milieu de 1963, la flotte d’Air Guinée comprenait six Avia-14, trois Ilyushin Il-18, deux Douglas DC-4, deux LASA-60, un Aero 145, un hélicoptère Mil Mi-14, cinq Yakovlev Yak-18, trois Antonov An-2 et un Yodel.
En 1965, Pan American World Airways a été chargée de fournir du personnel technique et un DC-4 à l’usage des compagnies aériennes; cependant, l’accord ne dura pas longtemps, et les Soviétiques revinrent à la compagnie aérienne, fournissant un Antonov An-24 pour livraison en 1966-1967.
4) Le tournant Boieng :
En décembre 1965, la compagnie aérienne a temporairement suspendu ses opérations car une seule route affichait un bénéfice et l’avion subissait de fréquentes pannes.
Le 9 juillet 1967, l’un des Il-18 de la compagnie aérienne a été radié dans un accident à Casablanca.
L’avion effectuait un vol régulier vers Prague lorsque, en raison du mauvais temps, il a été dérouté vers Casablanca.
À l’atterrissage, son aile gauche a heurté un bâtiment, provoquant l’écrasement de l’avion sur un «terrain accidenté». Il n’y a eu aucun décès parmi les 102 occupants à bord, mais l’avion a dû être radié.
Dans les années 1970, la flotte s’est agrandie avec l’ajout d’un Boeing 707, d’un Boeing 727-100 et d’un Boeing 737-200.
Un Air Guinée Il-18 s’est écrasé à Conakry le 3 septembre 1978, tuant 15 des 17 personnes à bord. En 1985, un Airbus A300 a été livré à la compagnie aérienne afin de lui permettre de commencer ses vols vers Paris et Bruxelles.
Au début des années 1990, Air Guinée exploitait des services intérieurs de Conakry à Boké, Faranah, Kankan, Kissidougou, Labé, Macenta, Siguiri et Nzérékoré et des vols internationaux vers Abidjan, Bamako, Dakar, Freetown, Lagos et Monrovia.
5) Le déclin:
À la fin des années 80, la compagnie aérienne avait coûté au pays quelque 4 millions de dollars américains et n’avait aucune perspective de dégager des bénéfices pour son actionnaire, le gouvernement guinéen.
L’entreprise a été privatisée en 1992 et a finalement été dissoute en 2002.
Source: Wikipedia.
